Los vehículos eléctricos de GM utilizarán la red de carga de Tesla

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La compañía de automóviles eléctricos, que opera la red de carga más extensa del país, llegó a un acuerdo similar con Ford Motor recientemente.

Por Jack Ewing

Jack Ewing ha cubierto la industria automotriz durante más de una década.

General Motors dijo el jueves que adoptaría la tecnología de Tesla para cargar sus vehículos eléctricos, incluida la venta de modelos que utilizan los enchufes de Tesla.

Es probable que el anuncio, dos semanas después de que Ford llegara a un acuerdo similar, convierta a los enchufes de Tesla en el estándar de la industria y presione a las empresas que compiten para construir redes similares a medida que aumentan las ventas de vehículos eléctricos. Los acuerdos significan que los propietarios de vehículos Ford y GM podrán usar cargadores Tesla, que a menudo son los únicos disponibles en muchos lugares y tienen reputación de confiabilidad.

"Esto realmente casi duplica el acceso a los cargadores" para los clientes de GM, dijo Mary T. Barra, directora ejecutiva del fabricante de automóviles, durante una conversación transmitida por Twitter con Elon Musk, director ejecutivo de Tesla y propietario de Twitter.

Musk dijo que el acuerdo "va a ser algo fundamentalmente grandioso para el avance de la adopción de vehículos eléctricos".

Pero puede generar preocupaciones de que Tesla, que ya domina las ventas de vehículos eléctricos, pueda abrumar a los competidores en el negocio de carga de rápido crecimiento.

Mientras GM tiene acceso a más cargadores, Tesla ganará dinero vendiendo energía a los propietarios de modelos fabricados por otros fabricantes de automóviles. Tesla ha estado cobrando a los propietarios de esos otros autos tarifas más altas que a los propietarios de sus propios autos. La compañía de autos eléctricos también necesita abrir su red para calificar para parte de los $7.5 mil millones que el gobierno federal está gastando para acelerar la construcción de estaciones de carga.

Al adoptar el estándar de carga de Tesla, Ford y GM también corren el riesgo de volverse dependientes de su competidor más formidable. Ninguno de los fabricantes de automóviles con sede en Michigan vende tantos autos eléctricos como Tesla, y ninguno opera una red de carga.

El acuerdo también tiene riesgos para Tesla. La popularidad de sus autos ha creado congestión en las estaciones de carga de la compañía en algunas ciudades y en algunas carreteras. Los propietarios de Tesla pueden irritarse porque ahora tendrán que hacer cola con los automóviles fabricados por Ford y GM.

"No creo que los propietarios de Tesla estén contentos de ver cómo se carga un Ford Mustang Mach-E mientras esperan en la fila", dijo Ben Rose, presidente de Battle Road Research, que sigue la industria automotriz.

La batalla entre los enchufes de carga de Tesla y los que actualmente usan Ford, GM y otras automotrices recuerda la competencia entre los videocasetes Betamax y VHS en la década de 1980. VHS finalmente ganó la batalla.

En un nivel, la competencia entre los estándares es un problema técnico inestable en el que cada lado afirma que su enchufe es la mejor opción. Pero podría tener implicaciones duraderas para los millones de personas que se espera cambien a vehículos eléctricos en los próximos años.

Tesla vende automóviles con un enchufe conocido como el estándar de carga de América del Norte. Ford, GM y la mayoría de los demás fabricantes de automóviles han vendido automóviles con enchufes que usan el sistema de carga combinado. Los dos no son compatibles.

Los cargadores rápidos ofrecidos por compañías como EVgo o Electrify America generalmente tienen ambos enchufes y pueden cargar Teslas y automóviles de fabricantes que usan CCS, incluidos Mercedes-Benz, Volkswagen y Volvo. Durante la mayor parte de su historia de aproximadamente 10 años, la red de Tesla, que opera más de la mitad de los casi 30,000 cargadores rápidos del país, estuvo cerrada a los automóviles de otros fabricantes, pero la compañía recientemente comenzó a permitir que otros automóviles usaran algunos de sus cargadores. .

La reacción de los competidores fue contenida el jueves. "Apoyamos todos los movimientos para aumentar la adopción de EV", dijo Brendan Jones, director ejecutivo de Blink Charging, en un correo electrónico. Agregó: "Estamos monitoreando el mercado de cerca y lo ajustaremos si lo consideramos necesario".

Los inversores dieron la bienvenida al acuerdo. Los precios de las acciones de Tesla y GM subieron alrededor de un 3 por ciento en las operaciones extendidas del jueves.

Este año se perfila como crítico para las ambiciones de vehículos eléctricos de GM. La compañía está a semanas de ofrecer una versión a batería de su camioneta Chevrolet Silverado. También planea introducir iteraciones eléctricas de los vehículos utilitarios deportivos Blazer y Equinox.

Ford está trabajando para acelerar la producción de su F-150 Lightning eléctrico en una fábrica en Dearborn, Michigan.

Musk dijo durante la conversación con Barra que Tesla no usaría su control de la red de carga más grande del país para perjudicar a los competidores. Pero si el estándar de Tesla se vuelve dominante, otros operadores dependerán de un competidor para obtener la información que necesitan para fabricar e instalar redes de carga.

Jonathan Levy, director comercial de EVgo, dijo que la compañía esperaba que el estándar norteamericano "se publique de manera que los proveedores de la industria tengan acceso para ofrecer más opciones de carga para los conductores de vehículos eléctricos".

A partir de principios de 2024, los propietarios de vehículos eléctricos Ford y GM podrán comprar adaptadores para conectarse a cargadores rápidos Tesla. En 2025, ambas compañías planean vender vehículos diseñados para usar el enchufe norteamericano de Tesla. Los propietarios necesitarían un adaptador para conectarse a los cargadores CCS.

Al asociarse con un archirrival, Ford y GM han admitido que necesitan la red de Tesla para vender vehículos eléctricos.

"La carga pública confiable y generalizada es un factor clave para escalar la adopción de vehículos eléctricos", dijo Jim Farley, director ejecutivo de Ford, en un correo electrónico cuando la compañía anunció su acuerdo con Tesla el mes pasado. "La red Tesla Supercharger ha demostrado su confiabilidad y ya ha establecido corredores de carga en los EE. UU. y Canadá".

Jack Ewing escribe sobre negocios desde Nueva York, centrándose en la industria automotriz y la transición a los autos eléctricos. Pasó gran parte de su carrera en Europa y es el autor de "Faster, Higher, Farther", sobre el escándalo de las emisiones de Volkswagen. @JackEwingNYT • Facebook

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