¿Alcanzará alguna vez la confiabilidad del cargador EV los niveles de las estaciones de servicio?

El Departamento de Energía y los fabricantes de cargadores de vehículos eléctricos colaborarán para mejorar la experiencia de carga.

El mayor problema al que se enfrentan los propietarios de vehículos eléctricos en los viajes por carretera, después de encontrar cargadores en un largo viaje por carretera, es su fiabilidad. Si tuviéramos un dólar por cada vez que llegamos a una estación y descubrimos que la mitad o más de los cargadores no funcionan, probablemente tendríamos suficiente dinero para comprar un generador diesel portátil increíblemente ruidoso en Craigslist.

Tras el anuncio de la administración de Biden de los planes para construir 500 000 estaciones de carga en todo el país para 2030, la Oficina Conjunta de Energía y Transporte reveló un nuevo esfuerzo, dirigido por los laboratorios nacionales del Departamento de Energía, para abordar la confiabilidad del cargador.

Conocido simplemente como National Charging Experience Consortium (ChargeX Consortium), este nuevo grupo trabajará con la industria de carga y los fabricantes de vehículos eléctricos en una serie de temas que requieren la colaboración de todos en la industria, entre otras cosas, aumentando la capacidad comercial para validar y probar. Cargadores EV en el laboratorio y en el mundo real.

El consorcio también tiene como objetivo crear una plataforma de datos centralizada solo para el informe de datos del cargador EV, evitando varios (generalmente ineficaces) mecanismos de informe de fallas del cargador en los cargadores que casi nunca brindan ayuda en tiempo real a los usuarios varados. Y hay un objetivo muy concreto en mente, en lugar de un esfuerzo nebuloso para "mejorar" la carga en todas partes: un requisito federal de tiempo de actividad superior al 97 % para los cargadores de vehículos eléctricos.

"Los laboratorios nacionales brindan la experiencia independiente necesaria para solucionar los problemas sistémicos más desafiantes que pueden afectar la experiencia de carga del cliente", dijo el director del consorcio, John Smart, de Idaho National Lab. "El equipo del laboratorio nacional comparte un sentido de urgencia y ha identificado un marco de tiempo agresivo que se alinea con la transición acelerada de los Estados Unidos al transporte eléctrico".

El consorcio ya cuenta con fabricantes y operadores de estaciones de carga como Tritium, EVgo, Electrify America, Siemens y Chargepoint, como miembros. Los fabricantes de automóviles que se han unido al grupo incluyen a Rivian, Ford, Tesla, BMW y GM.

El Consorcio ChargeX también buscará abordar otro problema que genera una gran molestia en el mundo actual de carga de vehículos eléctricos: sistemas de pago y aplicaciones muy diferentes que no se comunican entre sí, lo que requiere que los propietarios de vehículos eléctricos que viajan con frecuencia se registren en media docena de redes de carga. , cada uno con su propia aplicación. El consorcio también se centrará en mejorar la comunicación entre el vehículo y el cargador, así como en el intercambio de datos de diagnóstico.

"Los equipos que trabajan en estas tres áreas intercambiarán información para ayudar a los laboratorios nacionales a identificar las mejores prácticas para abordar problemas comunes y compartirlas con toda la industria", dijo la Oficina Conjunta de Energía y Transporte.

El consorcio también planea desarrollar soluciones para probar la carga y el software EV antes de que entre en producción, para asegurarse de que todos los EV puedan conectarse a todos los cargadores EV.

Algunos podrían decir que la creación de un consorcio de este tipo está muy retrasada, aproximadamente una década para ser exactos, ya que la industria ha permitido el desarrollo de demasiados estándares de carga diferentes. Pero la cuota de mercado de vehículos eléctricos solo ha comenzado a cobrar impulso en varios estados (principalmente en la costa oeste) en los últimos años, habiendo visto solo un puñado de jugadores en algunos segmentos hasta hace unos años. Aquellos que tengan la edad suficiente para recordar las diversas guerras de formato de casete de video y DVD de décadas pasadas tal vez asentirán con conocimiento de causa, habiendo experimentado de primera mano que se necesita hasta una década para que surja un estándar único.

En cierto modo, la industria de los vehículos eléctricos ha logrado superar algunos callejones sin salida evolutivos tempranos en lo que respecta a los estándares de carga, pero es posible que no haya previsto la confiabilidad del cargador, a diferencia del alcance geográfico, convirtiéndose en uno de los principales problemas de la era actual.

¿La confiabilidad del cargador de vehículos eléctricos es un problema mayor en este momento que la cobertura geográfica o la estandarización de pagos? Háganos saber lo que piensas.

Jay Ramey creció rodeado de autos europeos muy extraños y, en lugar de buscar algo confiable y cómodo para su uso personal, se sintió atraído por el lado más aventurero del espectro de confiabilidad. A pesar de haber sido seguido por autos franceses durante la última década, de alguna manera ha podido evitar la propiedad de Citroën, considerándolos demasiado comunes, y actualmente está considerando autos de la antigua Checoslovaquia. Jay ha estado con Autoweek desde 2013.

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