El soporte Tesla NACS de GM significa problemas para Electrify America [Opinión]

El soporte de General Motors (GM) para el estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla podría ser un problema para Electrify America. Con dos de cada tres de los principales fabricantes de automóviles heredados de los Estados Unidos apoyando el NACS de Tesla, la posición de Electrify America en el espacio de carga de vehículos eléctricos es, en el mejor de los casos, precaria.

Un artículo anterior de Teslarati teorizó que la adopción del NACS de Tesla por parte de Ford podría cambiar el panorama de carga de vehículos eléctricos (EV), específicamente en los Estados Unidos y el resto de América del Norte. La teoría está ganando terreno ahora que General Motors ha decidido apoyar a la NACS.

Tesla ha explicado por qué NACS es un estándar de carga ideal. Primero, NACS tiene la mitad del tamaño y el doble de potencia en comparación con CCS. En segundo lugar, NACS se utiliza en la red de supercargadores de Tesla, que tiene más de 45 000 puestos de supercargadores y más de 40 000 conectores de pared en todo el mundo. En comparación, Electrify America tiene 3503 cargadores rápidos y 116 cargadores de nivel 2 en los Estados Unidos.

Según las opiniones y los comentarios de los usuarios, Electrify America ofrece una experiencia muy diferente a las estaciones Tesla Supercharger. Algunas de las críticas incluyen cargadores que se estropean constantemente. También ha habido informes de fallas en la facturación y otros casos en los que a los clientes les resultó difícil pagar en las estaciones de Electrify America. La experiencia del usuario en Electrify America parece engorrosa, lo que dificulta la propiedad de vehículos eléctricos que dependen de CCS.

En 2022, Tesla enfatizó su intención de hacer que el conector de carga NACS y el puerto de carga sean el estándar en América del Norte en lugar del conector del Sistema de carga combinado (CCS) convencional. Electrify America utiliza conectores CCS y puertos de carga.

El apoyo de Ford y GM son pasos en la dirección correcta para el objetivo NACS de Tesla. General Motors y Ford tienen una participación de mercado significativa en la industria automotriz de los Estados Unidos. Los datos de Statista de la primera mitad de 2022 mostraron que General Motors tenía una participación de mercado del 16%, mientras que Ford tenía una participación de mercado del 13,4% en los Estados Unidos. Si bien esas cifras de participación de mercado reflejan las ventas de vehículos de combustibles fósiles y nuevas energías, son un buen punto de referencia para el futuro.

Junto con el resto del mundo, Estados Unidos está comenzando a adoptar vehículos eléctricos de batería (BEV). La Ley de Reducción de la Inflación por sí sola ya ha influido en los fabricantes de automóviles con negocios en América del Norte para invertir en la producción de BEV y el desarrollo de celdas de batería. Las políticas globales, el mercado y las tendencias de los inversores apuntan a los BEV como un pilar en la industria automotriz mundial.

Construir una infraestructura para apoyar la adopción de BEV es esencial para la transición. Tesla sabía el papel fundamental que desempeñarían las estaciones de carga a medida que los vehículos eléctricos ganaran popularidad.

Mientras que el resto del mundo todavía cuestionaba la viabilidad de los vehículos eléctricos con batería, la cuestión de un sistema de carga universal también estaba en el aire. Sin embargo, la carga CCS se hizo popular, lo que resultó en redes de carga como Electrify America. La mayoría de las estaciones de carga que no son de Tesla admiten la carga CCS porque la mayoría de los fabricantes de automóviles diseñan sus BEV para ello. Por ejemplo, Europa decidió hace mucho tiempo que CCS sería el conector de carga estándar para sus vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, con dos fabricantes de automóviles de primer nivel que respaldan a Tesla NACS, CCS puede perder su control en América del Norte.

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