Análisis: la corbata de carga EV de Ford

[1/2] Las estaciones de carga de Tesla se muestran en un estacionamiento en Shanghái, China, el 13 de marzo de 2021. Foto tomada el 13 de marzo de 2021. REUTERS/Aly Song/File Photo

SAN FRANCISCO, 6 jun (Reuters) - La decisión de Ford Motor Co (FN) de permitir que los clientes usen la red de carga de vehículos eléctricos TSLA.O de Tesla ha generado ondas en la industria, generando dudas sobre un estándar nacional de carga de EE. UU., así como el destino de cargar las startups que están luchando.

El acuerdo, anunciado el mes pasado, abriría más de 12,000 supercargadores Tesla a los conductores de vehículos Ford en América del Norte a partir de 2024.

La unión ejerce presión sobre otras compañías y la administración del presidente estadounidense Joe Biden para que se alineen o gasten más para mejorar sus juegos, según ejecutivos de la industria, inversionistas, banqueros y consultores.

"La ventaja inicial de Tesla en el espacio y la participación de Ford... requerirán que las empresas que han invertido en otras tecnologías cambien, lo que será una propuesta costosa", dijo Paul Baiocchi, estratega jefe de ETF en SS&C ALPS Advisors.

SS&C ha invertido en empresas de carga como ChargePoint Holdings Inc (CHPT.N), EVgo Inc (EVGO.O) y Blink Charging Co (BLNK.O).

El acuerdo con Ford fue un impulso para el estándar de carga norteamericano (NACS) más extendido y confiable de Tesla y melló el valor de los jugadores más pequeños que ofrecen el sistema de carga combinado (CCS) rival. El CEO de Tesla, Elon Musk, espera que el acuerdo con Ford, el segundo vendedor de vehículos eléctricos en los EE. UU., ayude a que la tecnología de Tesla sea el estándar norteamericano.

Ahora esos jugadores se enfrentan a la presión de actualizar sus redes para que funcionen con las de Tesla en un momento en que muchos se retrasan en el servicio al cliente y carecen de los fondos para asumir ese compromiso.

La administración de Biden no respondió a las solicitudes de comentarios, pero el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo a CNBC después del acuerdo Ford-Tesla que la administración "no iba a elegir ganadores y perdedores en términos del estándar que prevalece". Agregó que la industria finalmente convergerá en un sistema, pero que los adaptadores permitirían el uso cruzado.

CharIn, una asociación global para promover CCS, dijo que acuerdos como el de Tesla-Ford "crean incertidumbre en la industria y generan obstáculos para la inversión".

Anteriormente, el gobierno de los EE. UU. reservó $ 7500 millones en fondos federales para impulsar a las empresas a adoptar CCS como parte del plan de Biden para abordar el cambio climático al convertir el 50 % de todas las ventas de vehículos nuevos en EE. UU. en vehículos eléctricos para 2030.

Retener los EV ha sido una infraestructura de carga CCS débil que muchos se quejan es ineficiente o, a veces, inoperable, lo que lleva a los posibles compradores a temer quedarse varados en el camino sin ningún lugar para cargar.

Pero instalar y mantener una red de carga requiere mucho capital y, dado que los vehículos eléctricos representaron solo el 6% de las ventas de automóviles nuevos en los EE. UU. el año pasado, es difícil ganar dinero con la carga, dijeron funcionarios de la industria. La mayoría de los fabricantes de automóviles no han creado sus propias redes de carga.

Esa presión financiera solo puede intensificarse si más empresas adoptan Tesla como el estándar de carga de la industria, impulsando más acuerdos como la compra de Volta por parte de Shell (SHEL.L) por $ 169 millones a principios de este año o la adquisición de AMPLY Power por parte de BP (BP.L) a fines de 2021.

"Ya se estaba produciendo cierta consolidación en el espacio y ahora creo que eso solo se acelerará", dijo el banquero de Lazard, Mohit Kohli.

El impulso de la administración Biden hasta ahora ha apoyado el conector CCS favorecido por fabricantes de automóviles como Volkswagen AG (VOWG_p.DE), General Motors Co (GM.N) y BMW (BMWG.DE). Tesla adoptó ese estándar en Europa bajo la presión de los reguladores allí, y está abriendo gradualmente una parte de su red de EE. UU. a los vehículos que usan CCS para calificar potencialmente para los subsidios.

Sin embargo, las quejas sobre errores de software de otras compañías de carga o hardware de carga roto solo abren la puerta a un mayor acceso para el estándar de Tesla, dijeron funcionarios de la industria.

Según su nuevo acuerdo, Ford distribuirá adaptadores Tesla a los clientes y, a partir de 2025, equipará los futuros vehículos eléctricos con NACS. No estaba claro si esos adaptadores estarán disponibles para los clientes de otros fabricantes de automóviles.

Algunas empresas ya están haciendo planes para adoptar la tecnología de Tesla, pero la falta de un estándar nacional podría causar más dolores de cabeza, dijeron funcionarios de la industria.

"Probablemente ahora estemos obligados a tener dos estándares de carga separados que coexistan en el futuro previsible", dijo Chris Harto, analista senior de políticas de Consumer Reports.

El CEO de FreeWire, Arcady Sosinov, dijo que su compañía planea ofrecer conectores NACS en sus cargadores rápidos para mediados de 2024, mientras que el CEO de Aptera Motors, Chris Anthony, dijo que el gobierno de EE. UU. debería invertir en la red de Tesla si se convierte en el estándar predominante.

"Debido a este anuncio... seguirá habiendo una guerra de estándares durante una década o más", dijo Sosinov.

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