VHS Versus Beta es una mala analogía para la carga de vehículos eléctricos

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En la superficie, el argumento parece bastante sólido. A lo largo de los años, ha habido guerras de formato. Los anchos entre las ruedas de los carros en los caminos antiguos debían estar bastante cerca uno del otro, o los surcos que cortaban dificultarían o imposibilitarían el viaje. Más tarde, las vías del tren debían colocarse a un ancho estándar, por razones similares. La alimentación de CC una vez compitió con la alimentación de CA (con Thomas Edison electrocutando perros sueltos, un elefante y una persona para desacreditar a la CA). Los discos, las cintas de cassette y los medios de almacenamiento de datos digitales también han competido.

La guerra de formatos más famosa parece ser la competencia por la supremacía del video doméstico entre VHS y Betamax (a menudo llamado Beta para abreviar en la conversación común, que es como seguiré refiriéndolo en este artículo). Ninguna videograbadora admitía ambos tipos de cintas, y el costo de producir ambos tipos era demasiado alto para justificarlo. En última instancia, todo se reducía a la duración del video, y VHS era la única cinta que podía contener una película completa, a pesar de la menor calidad y otras formas en las que era inferior a Beta. Además, se dice que había más pornografía disponible en VHS, lo que ciertamente no habría ayudado a Beta a competir.

Dado que tenemos dos cosas en competencia (con CHAdeMO en un distante tercero), se parece mucho a una guerra de formatos. Por lo tanto, no sorprende que las personas en todas las redes sociales e incluso aquí en CleanTechnica comparen esta competencia con VHS y Beta.

Como en todas las guerras de buen formato, hay personas en ambos bandos a las que les gustaría ver ganar a su caballo favorito. Por supuesto, están los propietarios, fanáticos, inversores y animadoras de Tesla que quieren ver el enchufe de Tesla en cada estación de carga. Hay buenas razones para que te guste el enchufe, ya que es más pequeño, puede ser más confiable que el CCS1 y es el enchufe con el que cargan la mayoría de los vehículos eléctricos (porque Tesla ha fabricado tantos vehículos eléctricos mientras que los otros fabricantes apenas están comenzando). Con el anuncio de Ford, a muchas personas les parece inevitable que gane el formato "NACS".

Estos hechos y opiniones no significan que haya personas que no estén de acuerdo. CharIN, la organización detrás de CCS (tanto 1 como 2), dice que CCS ya es el estándar global y que la industria necesita adoptarlo por completo en lugar del enchufe de Tesla. Al igual que los fans y fans de Tesla, también están en contra de los adaptadores y tienen una serie de excusas para oponerse a ellos (experiencia de carga, peso, fiabilidad, etc.).

Mirando hacia atrás en otras guerras de formato, falta una cosa importante: adaptadores.

Si quería ver cintas Beta, necesitaba un reproductor Beta. Si deseaba reproducir una película en VHS en su televisor Fishbowl, tenía que tener un reproductor de VHS. No había adaptadores para poner un casete VHS en un reproductor Beta, ni existía lo contrario. Lo único que se me ocurre que era remotamente parecido a un adaptador era que las cintas S-VHS (cintas diminutas para videocámaras compactas) se reprodujeran en una videograbadora VHS normal. La única forma de obtener una videograbadora que pueda reproducir ambos sería unir con cinta adhesiva una videograbadora VHS a una que reproduzca cintas Beta.

Yendo más atrás, todas las demás guerras de formatos tenían razones físicas fundamentales por las que no se podía calzar un formato en el lugar del otro. Algunos antiguos caminos de carretas cerca de las fronteras podrían haber tenido tres surcos por los que podían pasar vagones de diferentes anchos, pero el que se usaba menos tendría un surco mucho más profundo en un lado, lo que dificultaría las cosas en el mejor de los casos. Ferrocarriles? Digamos que un sistema de tres vías es un 50 % más costoso de construir y mantener, con un riel que se usa el doble que los otros rieles, y eso es antes de considerar los diseños complejos o imposibles que necesitaría para cambiar y cruces Por lo tanto, estas vías de ancho doble solo se utilizan en contadas ocasiones.

Lo mismo ocurre con la alimentación de CA y CC. La alimentación de CC generalmente no funciona muy bien con cables muy largos, por lo que es difícil construir una red eléctrica que admita ambos. Así, un formato tenía que ganarse al otro. Lo mismo ocurre con otras cosas, como los voltajes, con adaptadores e inversores caros que se necesitan para usar un dispositivo en un país en otro que usa diferentes voltajes, o para alimentar dispositivos de CA con una batería de CC. Entonces, un estándar termina ganando a otro.

Pero la carga rápida de CC no es tan diferente entre los enchufes Tesla y los enchufes CCS, o incluso los enchufes CHAdeMO. La idea básica de utilizar alimentación de CC para cargar la batería de un automóvil directamente con un alto amperaje es fundamentalmente la misma en todos los vehículos eléctricos, con el enchufe físico y tal vez algunos protocolos de comunicación de bajo voltaje que difieren de un conector a otro. Por lo tanto, las diferencias entre los estándares de carga rápida son solo superficiales y no van al hueso como lo son VHS vs Beta, anchos de vía/vagones y AC vs DC.

La mayor prueba de que no estamos en una guerra de formatos real es que ya existen adaptadores entre los estándares de carga y, a menudo, a precios bastante asequibles. Tesla, durante algún tiempo, vendió un adaptador CCS1 a Tesla y, al momento de escribir este artículo, está disponible por $ 175. Lo contrario también es cierto, pero aún no en forma comercial. Tesla quiere tener en sus manos el tarro de galletas de la Ley de Infraestructura, por lo que está trabajando con algunos estados para agregar la carga CCS a los sitios Supercharger a través de Magic Dock, un adaptador que se atasca en el extremo del puerto Tesla/NACS para que no pueda ser robado fácilmente.

Los adaptadores CHAdeMO para Tesla han estado disponibles durante mucho tiempo, pero CHAdeMO a CCS y viceversa tiene mucho menos sentido, ya que la mayoría de las estaciones CHAdeMO en la actualidad ya tienen un enchufe CCS. Pero estoy seguro de que a los conductores de CHAdeMO les gustaría acceder a la carga CCS. También está la oferta de EVgo de cargar Tesla a través de un adaptador que está fijado permanentemente al costado de la estación (que, al igual que Magic Dock, está destinado a evitar robos).

También hay muy poco que impida que una compañía como Chargepoint, Electrify America o EVgo ofrezca la carga de Tesla sin el adaptador. Puede sonar torpe para las personas acostumbradas a tirar de un solo enchufe por estación para que una empresa ofrezca dos o tres enchufes diferentes, pero debemos recordar que las bombas de gasolina han ofrecido múltiples grados de gasolina, así como diésel durante décadas, a menudo con dos o más manijas de bomba que no son compatibles entre sí.

No recuerdo a nadie que haya dicho que el diesel y la gasolina estaban en una guerra de formatos, o que hay una guerra entre regular, medio y premium. Todos estos diferentes grados de combustible requieren una gran cantidad de infraestructura ascendente específica del combustible (refinación, entrega, etc.) que la carga de EV evita por completo (a menos que haya electrones premium que desconozco). Por lo tanto, es lógico que varios enchufes en las estaciones de carga sean un resultado futuro perfectamente plausible, incluso si molestaría a las personas que piensan que el minimalismo es una religión.

Imagen destacada de Jennifer Sensiba.

Jennifer Sensiba es una entusiasta de los vehículos eficientes, escritora y fotógrafa desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia de los vehículos desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. manubrio con su esposa e hijos. Puede encontrarla en Twitter aquí, Facebook aquí y YouTube aquí.

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