¡No compre otro coche de gasolina! No hay híbridos tampoco. ¡Tiene que ser eléctrico!

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Su automóvil actual se está haciendo un poco viejo y es hora de que normalmente busque reemplazarlo.¡No compre otro coche de gasolina! Algunos de ustedes no dejarán que "ellos" saquen un carro de gasolina de sus fríos dedos muertos. Sin embargo, muchos de los demás estamos abiertos a la idea de un coche eléctrico. Algunos de ustedes simplemente no creen que uno funcione para ustedes. Si está decidido a tirar de un bote grande 500 millas hasta el lago Powell de manera regular, o tomar un remolque de viaje de 45 pies en un viaje a campo traviesa, está en lo correcto. Sin embargo, para todos los demás, un vehículo eléctrico no solo funcionaría para ti, sino que es un vehículo mucho mejor y te encantará. Además, nos acercamos al momento en que los vehículos a gas perderán popularidad, se prohibirán las nuevas ventas o simplemente desaparecerán, y el valor de reventa de su vehículo a gas se reducirá a casi cero. ¿Alguna vez trató de vender un televisor de tubo después de que los televisores de pantalla plana se apoderaron del mercado?

17 Teslas en Supercharger en Beaver, Utah. 26 de diciembre de 2022. Foto de Fritz Hasler.

Las dos razones principales para pensar que un EV está fuera de discusión para usted probablemente sean estas: cree que no hay suficientes estaciones de carga y cree que los EV no tienen suficiente alcance . Si compra un EV, su estación de carga principal estará en su garaje. Si compra un Tesla, su fabulosa red Supercharger a lo largo de todas las autopistas interestatales hace que conducir largas distancias no sea más complicado que conducir un automóvil a gasolina. Ford también acaba de registrarse en la red Supercharger de Tesla, por lo que ya no está restringido a comprar un Tesla para un buen automóvil de viaje de larga distancia. Con otras marcas, se requiere más planificación para viajes largos. También hay excursiones por caminos secundarios lejos de las autopistas interestatales que requerirían un poco de investigación y tal vez pasar la noche en un hotel con un cargador de destino. Sin embargo, la Ley de Reducción de la Inflación del gobierno federal tiene $ 5 mil millones para actualizar la red nacional de carga, por lo que incluso ese problema debería desaparecer en los próximos años.

Si cree que el rango sería un problema, piénselo de nuevo. Algunos autos eléctricos, como el Tesla Model S, ahora tienen un alcance de más de 400 millas, que es mucho más largo que las paradas preferidas de la mayoría de las personas para ir al baño. También hay muchas otras marcas ahora que tienen un alcance de más de 300 millas, y casi todos los vehículos eléctricos tienen un alcance de más de 200 millas. (Si condujo 200 millas por día entre semana y no condujo nada los fines de semana, serían 52,000 millas al año. Eso es aproximadamente 4 veces el promedio nacional).

Si cree que los vehículos eléctricos son demasiado caros, piénselo de nuevo. El crédito fiscal total del gobierno federal de $7,500 para vehículos eléctricos ahora está disponible para el Tesla Model 3 menos costoso ($40,240), el Volkswagen ID.4 de precio similar ($38,995 MSRP) y el Chevy Bolt aún más económico ($26,500 MSRP) y Chevy Bolt VUE ($27,800 MSRP). Con el crédito fiscal total del gobierno federal más la devolución de impuestos estatales (en muchos estados), un Tesla Model 3 ahora puede costar $30,000 o menos. En Colorado, el subsidio acaba de elevarse a $5,000. Entonces, en Colorado puedes comprar un Tesla de lujo por esencialmente $ 27,000, solo $ 10,000 más que un Toyota Yaris econobox.

Sin embargo, tenga en cuenta que debe tener una obligación tributaria federal del IRS de $ 7,500 en el año fiscal en que compra el automóvil, o cualquiera que sea su obligación tributaria por debajo de su crédito fiscal máximo. Además, no recibe el reembolso en el punto de venta; debe esperar para presentar su declaración de impuestos. Una forma de manejar esto si tiene una buena calificación crediticia: coloque $ 7,500 del precio de compra como cargo en una tarjeta de crédito, y luego muchas tarjetas ofrecen transferencias de saldo gratuitas con 0% de interés por hasta 18 meses para una nueva solicitud de tarjeta de crédito. Antes de que venza el saldo, tendrá su reembolso de impuestos y podrá pagar la tarjeta de crédito. Si alquila su automóvil a Tesla, puede obtener el reembolso del gobierno en el momento de la venta.

Si estás pensando que el modelo que quieres no está disponible, piénsalo de nuevo. En una encuesta rápida, descubrí que 41 modelos diferentes de vehículos eléctricos de 20 marcas diferentes están disponibles este año en los EE. UU., con otros dos en 2024 y otros más adelante. Los EV van desde autos pequeños de bajo presupuesto de tan solo $20,000 (con el subsidio del gobierno) hasta sedanes grandes y SUV con capacidad para 6 o 7 personas hasta camionetas pickup de tamaño completo de Rivian y Ford (y pronto Chevrolet).

¡Ahora fabrican el modelo EV que desea y es posible que pueda quedarse con su marca favorita!

La disponibilidad de EV era un problema hasta el año pasado, pero la camioneta Ford F-150 Lightning ha estado en producción durante más de un año, la startup Rivian también ha estado fabricando camionetas durante más de un año, y muchos otros tipos de vehículos están disponibles: casi todos los demás tipos de vehículos. Rivian fabrica un SUV eléctrico puro con el mismo chasis que su camioneta, similar a un Ford Excursion u otro SUV grande. Si desea optar por un SUV Tesla tradicional, el Model X tiene capacidad para 6 personas en tres filas de asientos tipo capitán con mucho espacio para los pies de los adultos en todas las filas. También puede obtener el Model X con asientos para 7. Luego están los SUV eléctricos más pequeños como el Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y, Nissan Ariya, etc.

Vea los vehículos eléctricos que encontré a continuación que están disponibles en 2023:

En el mercadoen 2024:

Disponible más tarde:

¿Dónde repostaré? Solo los agricultores y los residentes rurales pueden tener un tanque de reabastecimiento de gasolina en su propiedad. Las leyes de seguridad y zonificación impiden la instalación de tanques de gasolina en las ciudades. Sin embargo, con un EV, hará la mayor parte de su reabastecimiento de combustible en su garaje.

Hay tres niveles de carga para vehículos eléctricos: Nivel 1 (L1), Nivel 2 (L2) y Nivel 3 (L3).

L1: Cualquier tomacorriente normal de 110 V en cualquier lugar. Obviamente, estos son mucho más ubicuos que las estaciones de servicio. Sin embargo, L1 es muy lento. Obtiene ~ 4 millas de alcance por hora. La carga de 110 V es útil solo si puede tomar uno o dos días para cargar su automóvil. Tenemos amigos con un EV de primera línea que se conforman con la carga L1. Hacen viajes a través del país utilizando Superchargers, pero no manejan mucho en lugares locales y tienen un segundo automóvil.

Nota: Mi Model 3 vino con el cable EVSE necesario para cargar con un tomacorriente de 110 V o NEMA 14-50. Los nuevos propietarios de Tesla deben comprar un cable de carga móvil de $200.

L2: Carga de 220 V que la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos tienen en su garaje, cochera o camino de entrada. Cuando llevé mi EV al norte de Wisconsin por primera vez, llamé a un electricista para ver si tenía servicio de 220 V en mi garaje independiente y para programar la instalación de carga: 20 minutos y $130 más tarde, había instalado un tomacorriente NEMA 14-50 en mi garaje y yo estaba bueno para ir. L2 carga su vehículo a ~24 millas de alcance por hora. Si tienes L2, empiezas cada mañana con una carga completa. Si realiza un viaje más largo por la mañana, es posible que deba cargar durante unas horas antes de volver a hacerlo por la tarde. Para conducir localmente, su "gasolinera" está en su garaje. Es tan fácil como cargar tu celular. Además, nunca necesitará un cambio de aceite o una revisión de emisiones. En Utah, su primera revisión estatal obligatoria del vehículo es después de 4 años por problemas mecánicos.

L3 (carga rápida de CC): La carga de corriente continua L3 varía de 50 a 350 kW en los EE. UU. Tesla tiene más de 1500 de sus supercargadores de 150 a 250 kW disponibles en la actualidad, con 12 000 puestos espaciados entre 70 y 130 millas en todas las principales autopistas interestatales y en las principales ciudades de los EE. UU. Un supercargador cargará su Tesla del 20 % al 80 % del estado de carga en unos 20 minutos. Nota: Hago 500 millas a campo traviesa por día en mi EV (lo mismo que hice en mi gas-mobile). Sin embargo, si conduce "sin escalas" por todo el país, un EV lo reducirá un poco. Recuerde: el Tesla Model S tiene 405 millas de alcance y el resto de la línea Tesla tiene versiones con alcances de hasta ~ 350 millas.

A primera vista, un complemento híbrido sería una buena forma de hacer una transición gradual a un vehículo eléctrico. Con hasta 50 millas de alcance EV, podría hacer el 90% de su conducción con electricidad. Te enchufas en casa y en el trabajo, y solo en viajes más largos usarías gasolina.

Un complemento híbrido es una opción especialmente mala para alguien que no tiene fácil acceso a la carga en el hogar y el trabajo. El comprador aprovecha el subsidio del gobierno en la compra, pero rara vez puede cargar el automóvil y luego funciona casi por completo con gasolina.

Duplica los trenes motrices, duplica los problemas . Una gran ventaja de un EV es la simplicidad del tren motriz del motor eléctrico y deja atrás toda la complejidad de un motor de combustión interna. Con un híbrido enchufable, obtiene los problemas que pueden surgir con el tren motriz eléctrico y la batería, además de todos los problemas de combustible, cambios de aceite, inspecciones de emisiones y mantenimiento que se presentan con un automóvil a gasolina. No parece valer la pena.

Arthur Frederick (Fritz) Hasler, PhD, ex líder del Laboratorio de Análisis y Visualización Científica del Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA (creador de esta imagen icónica) y ávido lector de CleanTechnica. También: meteorólogo investigador (emérito) en NASA GSFC, profesor adjunto de estudios en línea de la Universidad de Viterbo, instructor de esquí alpino certificado por PSIA L2 en la escuela de esquí Brighton Utah.

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