'La demanda está llegando' para la adopción del cargador EV. Las propiedades multifamiliares y de oficinas necesitan prepararse

Muy por detrás de lugares como Europa y China en la adopción de vehículos eléctricos, los propietarios de bienes raíces multifamiliares y de oficinas en EE. UU. necesitan recuperar el tiempo perdido a medida que las proyecciones de ventas crecen de manera constante.

"Esta es una gran necesidad", dijo el director de estrategia de EnviroSpark, Andrew Bailey, durante un panel el 6 de junio en la conferencia de la Asociación Nacional de Editores de Bienes Raíces en Las Vegas. "La demanda está llegando".

Ya hay más de 1 millón de vehículos eléctricos en las carreteras, y se espera que se agreguen otros 17 millones para 2030, según el Edison Electric Institute. Alrededor del 80% de la carga se realiza en el hogar, pero el aumento en la propiedad significa que rápidamente se necesitan más puertos en más ubicaciones.

Un porcentaje extremadamente pequeño de oficinas y propiedades multifamiliares ofrecen cargadores EV en el lugar, dijeron los panelistas. La adopción se ve obstaculizada principalmente por el costo, los desafíos de infraestructura y el miedo a lo desconocido.

"Pasamos mucho de nuestro tiempo educando [a los propietarios] sobre lo que necesitan", dijo David Aaronson, director ejecutivo de Refuel Electric Vehicle Solutions. "Estás ejecutando un equipo que estará en una propiedad durante mucho tiempo. Quieren entender realmente las decisiones que están tomando".

El mayor obstáculo para los propietarios es la potencia suficiente, dijo Aaronson. Cada propiedad multifamiliar en los EE. UU. algún día necesitará estaciones de carga EV, dijo, pero la gran mayoría solo tiene el poder para admitir entre dos y cuatro cargadores.

“Los apartamentos que existen hoy, ninguno de ellos fue planeado con el supuesto de que necesitarías electricidad para cargar 200, 300, 400 automóviles”, dijo. "Tratamos de poner infraestructura para tantos como tenemos la capacidad eléctrica para hacer".

Algunos propietarios adinerados tienen el capital para comprar cargadores, que pueden costar entre $ 8K y $ 9K por puerto y pueden acomodar entre siete y 10 conductores. Pero la instalación presenta su propio conjunto de obstáculos, dijo Jim Hurless, líder inmobiliario de vehículos eléctricos de CBRE. La falta de mano de obra calificada y la escasez del hardware requerido pueden retrasar el proceso por varios meses.

"Los cargadores en sí mismos son fáciles de conseguir", dijo Hurless. "Entre la mano de obra y los interruptores, esos son algunos de los mayores obstáculos en este momento para la instalación".

Los propietarios de apartamentos que pueden adoptar cargadores EV tienen la oportunidad de desarrollar una nueva fuente de ingresos para sus propiedades, siempre que la tecnología se implemente correctamente. Algunos propietarios sin educación todavía ofrecen cargadores gratis, que según Aaronson cuestan entre $ 300 y $ 500 por conductor por año en electricidad.

"Nadie se mueve por eso", dijo Aaronson sobre cambiar a un modelo pago. "Nunca han recibido gasolina gratis cuando van a un complejo de apartamentos... La gente espera pagar por el combustible en su automóvil".

Empresas como EnviroSpark, que ha completado más de 5000 instalaciones de cargadores de vehículos eléctricos para clientes multifamiliares, de oficinas y gubernamentales durante la última década, instalan, poseen y operan sus estaciones. Pero en algunos casos, dijo Hurless, los propietarios aún pueden cobrar una parte de las ganancias del uso del puerto.

"En ciertas circunstancias, el propietario o el inversionista pueden monetizar esos puestos y cobrar el alquiler, si lo desean, o participar en los ingresos, lo que sea que se acuerde entre el operador y el dueño de la propiedad", dijo Hurless. "Les permite brindar ese servicio sin la molestia de que los cargadores se caigan".

La forma en que se manejan los precios en las propiedades de las oficinas es una fuente de mucho debate entre abogados, profesionales de recursos humanos y reguladores gubernamentales, dijo Hurless. Las preguntas sobre si se debe gravar el servicio hacen que la mayoría de los propietarios simplemente ofrezcan el servicio al costo, dijo.

La Ley de Reducción de la Inflación, firmada por el presidente Joe Biden el verano pasado, tiene como objetivo aumentar la producción y las ventas de vehículos eléctricos al ofrecer amplios créditos fiscales. Las empresas que instalen equipos de carga también serán elegibles para créditos.

Se espera que la ley altere drásticamente el panorama de los vehículos eléctricos en los EE. UU. y ayude a catapultar la propiedad. Pero las posibilidades de que los conductores carguen exclusivamente en casa son escasas, y las propiedades comerciales tendrán que tomar el relevo para que los autos puedan cargar sobre la marcha.

"No creo que la respuesta sea proporcionar carga en cada hogar individual para cada automóvil que esté en su hogar o en un edificio de apartamentos, sino aprovechar la red pública además de a lo que tiene acceso", dijo Hurless.

Los detractores dudan de que las redes de energía puedan soportar la afluencia masiva de infraestructura de carga que se espera agregar en los próximos años, que es donde podrían entrar en juego las soluciones de energía alternativa como la solar, dijo Hurless.

Pero la adopción total aún es probable dentro de 50 a 60 años, dijo Aaronson, lo que le da a los EE. UU. mucho tiempo para descubrir cómo dejar los automóviles que dependen de los combustibles fósiles.

"Lo resolveremos", dijo. "Tendremos suficiente electricidad cuando sea necesario".