La guerra de cargadores Tesla vs CCS EV de Estados Unidos es como una batalla entre VHS y Betamax

Cualquier persona mayor de cierta edad recordará las 'guerras de formato' de principios de la década de 1980, donde los formatos de videocasete VHS y Betamax rivales lucharon para convertirse en el líder del mercado para la reproducción de video en el hogar. Ahora, el mundo de los vehículos eléctricos está viendo una guerra de formatos similar por el nuevo estándar en el conector del cargador EV.

A fines de mayo, Ford declaró que, a partir de 2025, todos sus vehículos eléctricos nuevos vendidos en los Estados Unidos adoptarían los conectores de carga para vehículos patentados de Tesla.

Esto marca un gran golpe para Tesla, que hasta ahora ha sido la única compañía en utilizar sus enchufes y enchufes internos que el fabricante de automóviles con sede en Freemont denominó conector del Estándar de Carga de América del Norte (NACS).

Los fabricantes y compradores de automóviles en Europa, China y Japón tienen estándares de carga más claros que los de EE. UU. En Japón, se ha adoptado el sistema Chademo, mientras que China tiene GB/T, aunque ambos países ahora están trabajando en un nuevo formato de carga de alto voltaje llamado ChaoJi, que se espera que se convierta en el estándar EV en Asia.

Europa adoptó un sistema de carga de CA llamado Tipo 2 y el estándar para la carga rápida de CC ahora es el Sistema de carga combinado (CCS), que efectivamente agrega pines de CC al enchufe de Tipo 2, aunque también se puede encontrar Chademo como ese era el sistema de carga rápida introducido con el innovador Nissan Leaf cuando se lanzó por primera vez en 2010. En el Reino Unido quedan 6418 conectores Chademo heredados, según Zap-Map.

Sin embargo, los cargadores CCS ofrecen velocidades de carga más altas y ahora dominan las nuevas instalaciones, con 7650 en línea a fines de mayo de 2023.

El estándar europeo CCS Combo 2 incluso ha sido adoptado por Tesla en el continente, lo que agrega más claridad para los compradores y los fabricantes de automóviles.

Sin embargo, en los EE. UU., donde el CCS se basa en el enchufe de CA monofásico Tipo 1, aún no ha surgido un claro ganador en la batalla de estándares de conectores. Es posible que el movimiento de Ford ayude a inclinar la balanza.

Aunque las velocidades de carga potenciales son similares, el sistema NACS tiene algunas ventajas en comparación con el sistema American CCS Combo 1.

Por un lado, en un conector NACS, el puerto de carga del automóvil bloquea el conector en su lugar, pero en la unidad CCS Combo 1, hay un bloqueo en el conector. Si la cerradura falla en un conector NACS, entonces será necesario reparar el automóvil, pero si falla una cerradura CCS Combo 1, es posible que el cargador quede fuera de servicio. Con los conectores Tipo 2 de Europa y el CCS Combo 2, el automóvil se bloquea en el enchufe de manera similar a NACS.

Quizás lo más importante es que, en comparación con los enchufes CCS estadounidenses, los enchufes NACS son más compactos, lo que podría decirse que los hace menos engorrosos y más fáciles de usar para los automovilistas. Mientras que un conector CCS (de cualquier tipo) es un conector del tamaño de una batidora de mano con siete orificios/pines, el conector NACS tiene aproximadamente la mitad del tamaño, con cinco pines y es más liviano.

Sin embargo, la principal razón detrás del cambio de Ford a NACS se centra en la accesibilidad. Hay alrededor de 10 000 puntos de carga CCS T1 en EE. UU., pero hay más de 19 000 ubicaciones de supercargadores Tesla en todo EE. UU., lo que significa que hay un 60 % más de puestos NACS que todas las redes equipadas con CCS combinadas.

Tesla también afirma que los vehículos equipados con NACS superan en número a CCS dos a uno en el país.

Con tantos Superchargers en oferta, es lógico que Ford adopte NCAS, especialmente porque Tesla anunció que abrirá sus Superchargers a los conductores de otras marcas de automóviles.

Tesla hizo que el conector NACS fuera de código abierto en 2022, lo que significa que esos otros fabricantes de automóviles han podido adoptar el formato al desarrollar sus vehículos eléctricos durante aproximadamente un año. Dado que Ford es el fabricante de automóviles más vendido en los EE. UU., es posible que el respaldo de la compañía a NCAS haga que otras marcas se comprometan con el formato.

Sin embargo, los campeones de los conectores CCS Combo 1 no se toman las cosas a la ligera. CharIn, una organización detrás del estándar de carga CCS en los Estados Unidos, emitió un comunicado criticando la decisión de Ford.

"La industria mundial de vehículos eléctricos no puede prosperar con varios sistemas de carga en competencia", afirmó. "CharIn admite estándares globales y define los requisitos en función de los aportes de sus miembros internacionales.

"CCS es el estándar global y, por lo tanto, se enfoca en la interoperabilidad internacional y, a diferencia de NACS, está preparado para el futuro para admitir muchos otros casos de uso más allá de la carga rápida de CC pública.

"Los anuncios tempranos y no consolidados de cambios crean incertidumbre en la industria y generan obstáculos para la inversión".

Tendremos que esperar y ver si el anuncio de Ford da como resultado que NACS se convierta en el estándar de carga de vehículos eléctricos en los EE. UU. Pero dado que el país necesita una red de carga rápida para cumplir con la ambición de aumentar la cantidad de vehículos eléctricos en las carreteras, el acceso a la red de Tesla será una forma rápida de cumplir con los requisitos de carga adicionales.

De cualquier manera, un estándar único claro facilitará mucho las cosas tanto para los conductores como para los fabricantes de vehículos eléctricos.